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寫信給編輯 隨著全球氣候的變暖，綠色排放成為時(shí)下重要課題。歐洲相繼推出歐五、歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，隨后我國出臺了國五排放標(biāo)準(zhǔn)，北京作為首屈一指的一線城市，率先提出執(zhí)行國五排放標(biāo)準(zhǔn)，有消息指出北京還將力爭在2016年執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)。如此看來，無論是國外還是國內(nèi)都在加緊制定綠色排放高標(biāo)準(zhǔn)的前進(jìn)步伐。面對這樣的形勢，我國柴油動力生產(chǎn)企業(yè)無疑將面臨巨大壓力與挑戰(zhàn)。
如何優(yōu)化柴油機(jī)的產(chǎn)品性能，降低高排放量，滿足不斷升級的排放標(biāo)準(zhǔn)要求？共軌技術(shù)的推廣將成為未來國內(nèi)外柴油機(jī)技術(shù)提升的一大發(fā)展趨勢。
高壓共軌技術(shù)凸顯技術(shù)優(yōu)勢
隨著國外柴油機(jī)電控技術(shù)的迅速發(fā)展,國內(nèi)對電控噴油系統(tǒng)的研究也日趨重視。電控共軌系統(tǒng)是目前難度最大、水平最高的一項(xiàng)核心技術(shù)。2010年初，國內(nèi)企業(yè)紛紛出爐了國Ⅳ技術(shù)路線。
在國Ⅳ技術(shù)路線中，無論是重卡企業(yè)選擇的CRS(高壓共軌)SCR(選擇性催化還原)，還是中卡、輕卡企業(yè)選擇的CRSEGR(廢氣再循環(huán))DOC(氧化催化器)、CRSEGRPOC(微粒催化氧化器)、CRSEGRDPF(顆粒捕集器)，都有一個共同點(diǎn)，那就是高壓共軌技術(shù)。雖然自2008年7月1日國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，市場上存在著高壓共軌和EGR之爭，但是經(jīng)過一年多的市場選擇，高壓共軌系統(tǒng)在技術(shù)穩(wěn)定性、可靠性、環(huán)保一致性等方面的優(yōu)勢越來越受到認(rèn)可。同時(shí)，高壓共軌在技術(shù)升級上的優(yōu)勢，使得發(fā)動機(jī)和整車企業(yè)在國Ⅳ解決方案上達(dá)成了共識。可以說共軌技術(shù)將成為企業(yè)占領(lǐng)市場最高點(diǎn)的兵家必爭之地。
高壓共軌技術(shù)被外資壟斷的局面已被打破
隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，柴油機(jī)必須采用電控噴射系統(tǒng)。目前國內(nèi)柴油電控系統(tǒng)主要有共軌、單體泵等，和國外先進(jìn)技術(shù)比，雖然還不具備對等的實(shí)力，但我們有我們絕對優(yōu)勢:國內(nèi)自主研發(fā)的電控燃油系統(tǒng)競爭力主要體現(xiàn)在以下幾方面：首先，價(jià)格便宜，經(jīng)濟(jì)批量較小。其次，對于輕卡產(chǎn)品，在批量不大的情況下匹配共軌技術(shù)，可選擇高噴射壓力的PM型直列泵+電子調(diào)速器+冷卻EGR方案，與此同時(shí)，對于中重型車輛，在國Ⅲ階段已開始實(shí)施共軌、單體泵等技術(shù)路線。國內(nèi)很多企業(yè)紛紛將此技術(shù)已投放市場。如無錫油泵油嘴研究所研發(fā)的共軌系統(tǒng)已在無錫公交使用，同時(shí)國內(nèi)從事電控柴油機(jī)研發(fā)的企業(yè)數(shù)量較多，因而國內(nèi)在電控柴油機(jī)市場今后一定會有所作為。
